Индивидуальные студенческие работы


Северная железная дорога контрольная работа

Управление дороги находится северная железная дорога контрольная работа Челябинске. Южно-Уральская дорога — начальное звено Великой Транссибирской магистрали — прошла длительный путь становления. Начало строительства железных дорог на Южном Урале неразрывно связано с необходимостью освоения несметных богатств Урала, Сибири и потребностью создания новых рынков сбыта.

В течение 20 лет специальная комиссия при Министерстве путей сообщения рассматривала различные проекты железных дорог, которые бы соединили европейскую часть России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. Работы выполнялись быстрыми темпами.

Организация транспортных услуг на Северной железной дороге

В 1888 году было открыто движение от Москвы до Уфы, 8 сентября 1890 года — до Златоуста, а 25 октября 1892 года первый поезд прибыл в Челябинск. По большому числу и разнообразию искусственных сооружений, отводу русл рек, устройству подпорных стенок, выемке скального грунта, качеству выполненных в основном вручную работ дорога представляет значительный интерес с северная железная дорога контрольная работа зрения практики отечественного строительства и реализации русской инженерной мысли.

  • Кроме этого, железнодорожники обновили платформы, построили пешеходный мост, а также установили турникетные системы, которые не позволят пассажирам без билетов выйти на платформы и сесть в поезд;
  • На российском же железнодорожном транспорте уже в течение ряда лет прослеживается тенденция к снижению параметров качества перевозок грузов;
  • Открытие движения на новой дороге;
  • Транспортное обслуживание грузовладельцев является важным направлением деятельности Северной Железной дороги.

Все материалы верхнего строения пути были изготовлены на местных заводах. Официальная история магистрали началась 15 апреля 1934 года — через три месяца после образования Челябинской области. Однако северная железная дорога контрольная работа Южно-Уральской железной дороги началась задолго до официального появления на карте железных дорог России.

Отсчет нужно вести с XIX века — со времен строительства Транссиба. В течение 20 лет специальная комиссия при Министерстве путей сообщения рассматривала различные проекты, которые бы соединяли европейскую часть России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, пока наконец в 1884 году не было принято решение о строительстве Великого Сибирского пути, одним из звеньев которого впоследствии стала Южно-Уральская железная дорога.

Именно со станции Миасс, расположенной в регионе Южно-Уральской магистрали, протянулись первые километры рельсовых путей к Тихому океану. Мировая практика не знала железнодорожного строительства подобного масштаба, осуществленного в столь трудных природных условиях и в такие сроки.

Северная железная дорога

Недаром современники ставили Транссиб в один ряд с такими событиями в истории человечества, как открытие Америки и постройка Суэцкого канала. Возводились пассажирские здания и платформы. В составе дороги находились 8 основных и 8 оборотных депо.

Со станции Челябинск в сутки отправляли 17 грузовых и 5 пассажирских поездов. Только в первые дни войны 14 тысяч южноуральских железнодорожников пополнили ряды нашей армии: Машинист локомотивного депо Челябинск Агафонов организовал паровозную колонну имени Госкомитета Обороны, которая за три года войны провела более 2000 тяжеловесных поездов и перевезла в них сверх нормы полтора млн.

Основной северная железная дорога контрольная работа был взят на электрификацию участков и перевод остальных участков с паровой тяги на тепловозную.

В 1949 году был электрифицирован участок Златоуст — Кропачево, в 1955 году — Бердяуш — Бакал, годом позже — Курган — Макушино, и в 1957 году - участок Челябинск — Курган. В 1961 году после присоединения к дороге Петропавловского отделения был электрифицирован замыкающий участок Макушино — Исиль-куль длиной 272 километра. В 70-е годы на Южно-Уральской железной дороге реконструировано 52 станции, в том числе такие крупные, как Кропачево, Челябинск-Южный, Карталы, Орск, Бердяуш.

Сегодня Южно-Уральская железная дорога является одним из экономически сильных и стабильно работающих предприятий региона. Это результат высокопрофессиональной работы коллектива, его преданности делу, успешного освоения новейших технологий. Ровесница Челябинской области, на протяжении десятилетий Южно-Уральская железная дорога менялась сама и способствовала развитию своего региона.

Строительство велось на пожертвования южноуральских железнодорожников и предприятий-партнеров магистрали. Ее площадь — 120 квадратных метров, высота — 23 метра.

Вход в церковь украшает витраж с изображением Божией Матери. Рядом с храмом были построены колокольня с шестью колоколами и церковная лавка. Современное здание не только позволило организовать обслуживание пассажиров на высочайшем уровне, но и стало достопримечательностью города.

В новом здании для пассажиров имеется нескольких залов ожидания, 24 билетные кассы. В девятиэтажном здании, примыкающем к вокзалу, разместились сервисный центр и комнаты отдыха. На последнем, девятом этаже гостей ждет ресторан. Помещения северная железная дорога контрольная работа были отделаны натуральным камнем, в нем имеется множество фонтанов и зимний сад, а второй этаж здания украшают Златоустовские гравюры, отражающие историю строительства и развития Транссибирской магистрали.

В экспозиции представлены паровозы, тепловозы и электровозы, вагоны, платформы и цистерны, которые в разные годы использовались северная железная дорога контрольная работа ЮУЖД. В 2009 году музей был обновлен. Кроме того, перед входом на территорию музея была сооружена Стена боевой и трудовой славы героев-железнодорожников. У пассажиров появилась возможность всего за 40 минут совершить поездку от станции Челябинск до станции Шагол, при этом проехать через Советский, Центральный, Калининский и Северо-Западный районы областного центра.

В настоящее время на маршруте курсирует три комфортабельных рельсовых автобуса. Опоры и детали были выполнены из бетона высокого уровня прочности и морозостойкости. Общий срок строительства моста составил 26 месяцев. На его возведение северная железная дорога контрольная работа направлено более 130 миллионов рублей.

1.Общая характеристика деятельности предприятия.

В новом комфортном здании вместимостью порядка 700 человек для пассажиров были открыты два кассовых зала, просторные залы ожидания. Кроме этого, железнодорожники обновили платформы, построили пешеходный мост, а также установили турникетные системы, которые не позволят пассажирам без билетов северная железная дорога контрольная работа на платформы и сесть в поезд. В результате этого время поездки от одного областного центра до другого сократилась почти в два раза.

Вагоны поезда оборудованы мягкими креслами, системами теле- и видеотрансляции. Кроме того, в поезде установлены самая современная система отопления, а также вентиляционная система модульного типа, которая позволяет обеспечить максимально комфортные условия северная железная дорога контрольная работа пассажиров.

В здании вокзала свободно смогут разместиться до ста человек. Его площадь — около 1500 северная железная дорога контрольная работа метров. В центре первого этажа разместились просторный зал ожидания и билетные кассы. Также для пассажиров в здании открыты комнаты отдыха, буфет и камеры хранения ручной клади.

Прилегающая к вокзалу территория полностью благоустроена, а пассажирские платформы реконструированы. Это один из крупнейших инвестиционных проектов ЮУЖД последних лет.

Его цель — поднять управление перевозками на новый качественный уровень. На строительство и оснащение ДЦУП было направлено более двух миллиардов рублей. Теперь пассажиры, путешествующие до Миасса, вместо двух часов будут тратить на поездку около полутора часов поезд будет делать всего одну остановку в Чебаркуле. В состав поезда войдут вагоны повышенной комфортности, оборудованные системой вентиляции, более мягкими и удобными сиденьями.

В I квартале 2009-го, несмотря на кризисные явления в российской экономике, коллективу магистрали удалось выполнить многие объемные и качественные показатели эксплуатационной деятельности, обеспечить рентабельность перевозочного процесса и безопасность движения поездов. Ранее существовали Златоустовское, Карталинское, Оренбургское отделения. Основные узловые станции дороги: Сегодня эксплуатационная длина ЮУЖД — северная железная дорога контрольная работа км, развернутая длина свыше 8 000 км.

Общая площадь обслуживаемой дорогой территории составляет более 400 000 кв. На полигоне магистрали расположены крупные промышленные центры: Челябинск, Магнитогорск, Миасс, Златоуст, Оренбург, Орск, Новотроицк, Медногорск, Курган, в которых сконцентрированы предприятия машиностроительного, металлургического, горнодобывающего, нефтехимического, строительного комплексов. Дорога имеет 282 раздельных пункта с путевым развитием, оснащена 12 сортировочными горками, 10 северная железная дорога контрольная работа которых механизированы.

Число станций и других раздельных пунктов, имеющих путевое развитие, на дороге 237. Из этого количества внеклассных станций — 8, первого класса — 12, второго — 18, третьего — 32, четвёртого — 59 и пятого — 108. По характеру работы станции подразделяются на: Количество станций на дороге, открытых для производства грузовых операций - 156.

На дороге 81 станция, имеющих маневровые локомотивы, на них работает 170 маневровых локомотивов. Число станций, имеющих автоматизированные системы управления, - 75; станций, имеющих автоматизированные рабочие места на базе ПЭВМ - 123, количество автоматизированных рабочих мест на базе ПЭВМ - 489. Число поездных диспетчерских участков — 18. Дорога оснащена современным оборудованием электро- и энергоснабжения, системами телеуправления, автоматики и телемеханики.

Напряженный рабочий ритм магистрали поддерживают свыше 50 тысяч железнодорожников.

Сейчас на территории четырех областей двух государств — России и Казахстана — работают учебно-методический центр ДМК, Челябинский институт путей сообщения, два техникума железнодорожного транспорта, три детских железных дороги в Челябинске, Кургане, Оренбурге и музей истории боевой и трудовой славы с 1973 г.

У магистрали есть несколько школ и широкая лечебно-оздоровительная база. Оно поделено на 2 региона — Златоустовский, обслуживающий горнозаводскую часть Челябинской области и участок Кропачево — Златоуст, и Челябинский — центральную часть области. В начале 1990-х гг. ЮУЖД в целом хоть и работала стабильно: Предпринимаемое Правительством страны реформирование народного хозяйства принесло неоднозначные результаты.

Дорога тяжело входила в рынок. В таких условиях проблемы инженерные и технические отошли на второй план, главными стали экономические: Удачное их решение привело к тому, что с середины 1990-х гг. Общий объем погрузки стал возрастать. Итоги последних 5 лет показали, что дорога преодолела самый сложный этап перехода в новую реальность. Одна из главных задач ЮУЖД - полностью обеспечить перевозки продукции крупнейших в регионе предприятий.

В целях совершенствования работы в северная железная дорога контрольная работа с "Концепцией структурного реформирования железнодорожного транспорта", предложенного МПС России, в ближайшее время предстоит ряд преобразований. Кардинальные изменения будут внесены в диспетчерское управление перевозками, что позволит увеличить пропускную способность магистрали.

Для эффективного распределения перевозочных ресурсов совершенствуется технология работы с соседними дорогами. Одновременно велись работы по созданию спутниковой системы связи для резервирования волоконной северная железная дорога контрольная работа. Монтировалась новая цифровая АТС. На ЮУЖД внедряются информационные технологии, которые позволят ввести системы, организующие слежение за дислокацией вагонного и контейнерного парков.

Завершена работа по реорганизации дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров. Стало возможным централизованно решать проблемы пассажирских перевозок. Большое внимание уделяется реконструкции и строительству посадочных платформ, ремонту вокзалов, прежде всего северная железная дорога контрольная работа Челябинске. В настоящее время Южно-Уральская железная дорога входит в число авторитетных железных дорог России.

Она включает 4 отделения:

VK
OK
MR
GP